Synchroniczny silnik magnesowy stały składa się głównie z wirnika, stojana, łożyska, uzwojeń, pokryć końcowych i innych elementów strukturalnych.
Struktura i krzyż - sekcja silnika synchronicznego stałego magnesu
Jako stacjonarny element silnika stojana składa się z dwóch głównych części: rdzenia stojana i uzwojeń. Rdzeń stojana jest ogólnie zbudowany z laminowanych brodników stali silikonowej, które zostały zaprojektowane w celu zmniejszenia strat prądu wirowego i zwiększenia przepuszczalności magnetycznej. Z drugiej strony uzwojenia stojana są wykonane z izolowanych przewodów miedzianych rannych w określonym wzorze w szczelinach rdzenia, tworząc uzwojenie fazowe trzech -.
Gdy do tych trzech trzech uzwojeń symetrycznych wprowadzono trzy - prąd fazowy, zmienny strumień magnetyczny jest generowany w uzwojeniu stojanowym zgodnie z prawami indukcji elektromagnetycznej. Ze względu na różnice fazowe i układ przestrzenny uzwojeń, strumienie te oddziałują ze sobą, co z kolei tworzy obracające się pole magnetyczne obracające się z synchronicznymi prędkościami w przestrzeni między stojanem a wirnikiem.
3 formy stałego magnesu synchronicznego wirnika silnika
1. Rotor na biegunie z magnesu
Rotor z stałym słupem magnesu zainstalowanym na obwodowej powierzchni rdzenia wirnika nazywa się powierzchnią - rzutowany wirnik magnetyczny stały.
2. Purcze stały magnes w osadzeniu się w żelaznym rdzeniu
Gdy magnesy stałe są częściowo osadzone w powierzchni rdzenia wirnika, projekt jest określany jako powierzchnia - wbudowany wirnik magnetyczny stały.
3. Wbudowany wirnik magnetyczny stały
W większych stosowanych silnikach więcej jest wbudowane w wirnik wewnątrz magnesu stałego, powszechnie znanego jako wirnik wnętrza stały (IPM), określany również jako zbudowany - w wirniku stałym magnes.
Rotor magnesu), magnesy stałe osadzone w rdzeniu wirnika wewnątrz żelaznego rdzenia jest otwarte do zainstalowania gniazda magnesów stałych, układ magnesów stałych w głównym sposobie, jak pokazano na rysunku, na każdej formie istnieje użycie multi - magnesów stałych warstwy w kombinacji sposobów.
StrAnaliza ENGTH wysokiej - prędkość stałych rotorów magnesowych
Spiedzany neodym - żelazo - Boron (ndFeB) jest wysokim materiałem magnetycznym wydajnym powszechnie stosowanym w PMSMS, jest faworyzowany ze względu na doskonałe właściwości magnetyczne, ale jego właściwości fizyczne również podnoszą szereg wyzwań. Materiał ten działa dobrze pod względem właściwości ściskających, ale jest stosunkowo słaba pod względem wytrzymałości na rozciąganie, szczególnie w warunkach obracania prędkości -, w których magnesy stałe na wirniku są poddawane ekstremalnym siłom odśrodkowym. Aby zagwarantować niezawodne działanie silnika, należy podjąć skuteczne środki mocowania, aby spełnić siłę strukturalną i dynamiczne wymagania wirnika.
W konstrukcji wirnika silników wysokiej - Synchroniczne magnes prędkości istnieją trzy główne typy konstrukcyjne: osadzone, powierzchnia - osadzone i powierzchni -. W projekcie powierzchni - wbudowanych wirników magnetycznych stałych można je dalej podzielić na nie - przewodzące stalowe stalowe stalowe wirniki i rotory z kompozytem z kompozytu z włókna węglowego na podstawie zastosowanego materiału.
Obecnie najczęstsze zabezpieczenia obejmują zastosowanie włókna węglowego do wiązania magnesu stałego i dodanie siły wysokiej -, non - osłona stopu przewodzącego do zewnętrznej warstwy permMagnes.
WspółWydajność w projektowaniu struktury wirnika
Zbudowany - w synchronicznych silnikach magnesów stałych są powszechnie stosowane w nowych pojazdach energetycznych, co jest w dużej mierze ze względu na ich doskonałą wydajność i unikalne zalety strukturalne. W projekcie zbudowanych - w silnikach można je podzielić na dwie formy, rozproszone i scentralizowane, w zależności od układu uzwojeń. Nowe pojazdy energetyczne mają tendencję do wybierania rozproszonych silników uzwojenia z wielu powodów:
Po pierwsze, rozproszone silniki uzwojenia mogą zoptymalizować rozkład fal siły elektromagnetycznej, zmniejszyć wytwarzanie harmonicznych i skutecznie poprawić NVH (szum, wibracje i surowość) poprzez precyzyjną koordynację szczeliny -, która jest wysoce kompatybilna z wymaganiami dotyczącymi zastosowania nowych pojazdów energetycznych.
Po drugie, struktura stojana rozproszonych silników uzwojenia unika konstrukcji wystających dłoni bieguna, a zamiast tego składa się z jednej lub więcej cewek ułożonych według określonego wzoru w celu utworzenia pakietu cewki. Ta konstrukcja zapewnia elastyczność różnorodnego projektowania wirnika silnika, umożliwiając mu spełnienie różnych warunków pracy.
Konstrukcja wirnika silników magnesu stałego ma określony projekt i funkcja. Rotor wykonany jest głównie z wielu krzemowych arkuszy stali ułożonych i stałych, a te krzemowe arkusze stali nie tylko tworzą główną strukturę wirnika, ale także pomaga zmniejszyć stratę prądu wirowego, poprawiając w ten sposób wydajność silnika.
Wewnątrz wirnika zaprojektowano kilka szczelin, z których każde służy innej funkcji. Gniazda w kształcie zewnętrznego V - są zaprojektowane przede wszystkim w celu zabezpieczenia magnesów stałych na miejscu i zapewnienia ich stabilności, gdy silnik działa z dużą prędkością.
Projekt szczelin uwzględnia również lekkie wymagania wirnika. Zapewniając wystarczającą wytrzymałość strukturalną, studnia - Zaprojektowana gniazda i wybór materiału zmniejszają wagę wirnika i obniżają moment bezwładności, co z kolei poprawia reakcję silnika.
